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Externalisation : IBM et la SNCF sautent dans le même wagon
Les deux entreprises vont créer une société commune chargée de gérer l’informatique de l'opérateur ferroviaire. Une forme d’externalisation particulière qu'IBM a déjà menée à plusieurs reprises.
Daniel Chaffraix (IBM France)
assurera la relation avec la SNCF sur ce contrat géant
La SNCF va s'associer avec IBM Global Services pour le pilotage de son informatique, plus particulièrement pour l'ensemble des contrats de sous-traitance informatique passés par l'opérateur ferroviaire. L'information, dévoilée par le quotidien financier La Tribune, a été confirmée par voie de communiqué en fin d'après midi par la SNCF.
Cette association prendra la forme d'une coentreprise détenue à 51 % par SNCF-Participations et à 49 % par IBM. L'entité ainsi créée représenterait un volume d'affaires de 1,7 milliard d'euros sur six ans, toujours selon La Tribune. La SNCF n'a pas confirmé.
Cette société s'occupera du pilotage des activités sous-traitées de développement, de maintenance et d'exploitation des applications de la SNCF. Toujours selon le quotidien financier, c'est l'actuel directeur des systèmes d'information de la SNCF, Michel Baudy, qui prendrait la tête de cette nouvelle structure. Son bras droit sera, quant à lui, choisi chez le prestataire.
Le communiqué de la SNCF précise que Daniel Chaffraix, l'actuel président de IBM France, prendra en charge la relation client avec le groupe SNCF. Il va être remplacé dans ses fonctions actuelles par Alain Bénichou, directeur général Distribution,Travel & Transports chez IBM.
La coentreprise, une voie déjà utilisée par IBM
La création d'une coentreprise est une opération relativement rare dans le cadre d'opérations d'externalisation de l'informatique. Néanmoins, IBM n'en est pas à son premier coup d'essai. Le constructeur a déjà choisi cette voie alternative en fondant en 2003 avec BNP Paribas un joint-venture baptisée BP2I (BNP Paribas Partners for Innovation) afin de gérer la production de l'établissement bancaire. Une opération estimée à l'époque à 1 milliard d'euros sur cinq ans, élargie depuis à la filiale italienne de BNP Paribas.
IBM a également créé une coentreprise en janvier 2007 avec le transporteur maritime CMA-CGM. Détenue à parts égales par les deux sociétés, elle est en charge des activités informatiques du groupe, qu'il s'agisse d'infrastructure ou de développement d'applications. Avant encore, en 1999, le constructeur avait déjà bâti avec Laser, l'entité services du groupe Galeries Lafayette, une filiale commune baptisée SDDC (Service Delivery for Distribution Company).
Le choix de la société commune en lieu et place d'un contrat d'infogérance traditionnel est généralement lié au souhait du client de conserver la maîtrise de son informatique. C'est surtout une solution souvent utilisée pour maintenir la paix sociale en interne : les salariés transférés gardant généralement leurs statuts et leurs avantages acquis.
Pas de transfert de personnel de la SNCF
En réalisant cette opération, IBM et la SNCF ont soigneusement évité cet écueil social que représente le transfert des salariés. Seuls ceux employés par les SSII en contrat avec la SNCF sont touchés par ce remaniement, soit environ 1 000 postes sur les 3 000 que compte l'informatique de la SNCF, toujours selon La Tribune. Une façon de se prémunir contre toute réaction virulente de la part des syndicats de l'entreprise publique auxquels le projet doit être présenté ce mardi.
En fait, l'objectif premier de ce partenariat est de mieux piloter l'éventail de sous-traitants de la SNCF. Parmi la kyrielle de prestataires présents dans les murs figurent de grands noms comme Atos Origin, Capgemini, Steria ou encore GFI. Ces derniers passeront dans le giron de cette nouvelle entité ou seront remplacés progressivement par des consultants IBM. Big Blue étant à cette occasion le « prime contractor » chargé de gérer les autres sous-traitants.
Remplacer une myriade de prestataires pour confier les rênes à un seul laissera à ce dernier davantage de marges de manœuvre pour réaliser des économies d'échelles. Parmi ses missions, IBM doit mettre en place une approche globale de la sous-traitance intégrant un recours à des centres de services. Pour la SNCF, ce contrat devrait dégager 300 millions d'euros d'économies sur cette période, toujours selon La Tribune.
Jusqu'alors épisodiques, les megacontrats d'infogérance font une entrée remarquée dans notre pays depuis six mois. En juin dernier, HP/EDS a signé avec Alcatel Lucent une lettre d'intention concernant la reprise des infrastructures informatiques de l'équipementier télécoms sur une période de dix ans, avec, à la clé, 1 022 emplois transférés (dont 206 en France). Selon les estimations d'un spécialiste, la valeur de ce contrat, qui n'a pas été communiquée, serait comprise entre 400 et 500 millions d'euros par an.
De son côté, IBM a dévoilé début juillet la signature avec le groupe de grande distribution Carrefour d'un contrat d'infogérance d'infrastructures de 180 millions d'euros sur cinq ans. Steria a remporté cet été son plus gros contrat en France à ce jour : la SSII a pris en charge l'exploitation de l'informatique de l'opérateur SFR. Un contrat estimé à 100 millions d'euros sur quatre ans, pour lequel 300 personnes sont mobilisées.
Avantages et inconv?ents de la coentreprise
Avantages :
- Solution intermédiaire entre la SSII interne et l'infogérance, un joint-venture permet à l'entreprise de s'adosser à un prestataire tout en conservant un droit de regard sur la société commune.
- Le lien maintenu avec le groupe rassure les salariés qui conservent le plus souvent leur statut et leur convention collective.
- La coentreprise est surtout envisagée comme une solution transitoire avant l'infogérance tout en se réservant la possibilité de réinternaliser son informatique en cas de mésentente.
Inconvénients :
- Un joint-venture reste monoclient et le prestataire ne peut, contrairement à ce qui se fait lors d'un contrat d'infogérance, s'appuyer sur la mutualisation des ressources humaines et matérielles.
- Non seulement le prestataire ne tire pas tous les bénéfices d'un externalisation complète mais il doit investir dans la nouvelle structure par un apport de moyens et de capital.
Actu précédente
Avis sur «Externalisation : IBM et la SNCF sautent dans le même wagon»
Privatisation
de
M76
, posté le 12 janvier 2010 à 22h34
L etat montre encore l exemple en periode de crise a travers ce contrat qui cache non seulement une privatisation progressive de la Sncf mais plus grave, la destruction d emplois qualifies (1000) en outsourcing en inde et en Roumanie !!
Pauvre France, il nous restera le tourisme
Pauvre France, il nous restera le tourisme
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Enfin
de
fsdfd
, posté le 13 janvier 2010 à 09h09
La SNCF va pouvoir se concentrer sur son coeur de métier : faire rouler des trains, même l'hiver :)
Les seuls perdants, ca sera les SSII trop habituées à vendre du jour homme, et incapables de gérer des projets informatiques. Encore une DSI "vache à lait" qui tombe.
Les seuls perdants, ca sera les SSII trop habituées à vendre du jour homme, et incapables de gérer des projets informatiques. Encore une DSI "vache à lait" qui tombe.
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Exemples
de
Traroth2
, posté le 13 janvier 2010 à 13h49
Quand la SNCF sera privatisée, vous pourrez gouter à la même qualité de service qu'au Royaume-Uni. Bon courage...
De plus, vous vous faites des illusions sur IBM : Leur branche service IBM Global Services est une SSII comme une autre.
De plus, vous vous faites des illusions sur IBM : Leur branche service IBM Global Services est une SSII comme une autre.
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Chouette !
de
apologue
, posté le 23 juin 2011 à 10h01
Même qualité de service qu'en GB ?! Génial. ça veut dire de beaux trains, à l'heure, et qui déservent le moindre petit village contrairement à la SNCF qui, comme la Poste, désertent de plus en plus les petites communes.
Suez a enfin la possibilité de casser ce monopole et a annoncé des prix de billets 30% inférieurs à ceux de la SNCF, simplement à cause des avantages sociaux des cheminots...ça laisse songeur...et vous, vous voulez défendre ça ??!!??
Suez a enfin la possibilité de casser ce monopole et a annoncé des prix de billets 30% inférieurs à ceux de la SNCF, simplement à cause des avantages sociaux des cheminots...ça laisse songeur...et vous, vous voulez défendre ça ??!!??
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Houla !!
de
Ssii
, posté le 13 janvier 2010 à 07h23
Encore des emplois qui sautent au profit de pays tiers !!!! A ce rythme la, il va vite falloir se reconvertir ou aller bosser à l'étranger ;)
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Houlala!!
de
CCS
, posté le 16 janvier 2010 à 14h10
Oui, mais au prix du marché soit 250€ mensuel
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Précisions
de
tdelthy
, posté le 13 janvier 2010 à 07h46
Ibm global services c'est :
Business Analytics and Optimization
Strategy and Change
Human Capital Management (HCM)
Customer Relationship Management (CRM)
Supply Chain Management
Financial Management
Il n'y a donc pas que des fonction de simple surveillance de contrat de sous-traitance.
en fait si on analyse dans une entreprise les contrats de sous-traitance on regarde aussi les process qui ne sont pas en sous-traitance en corélation avec une anlyse RH.
Par ailleurs IBM n'est pas uniquement serveur de prestations de consulting il peut être également prestataires en sous-traitance, il est donc juge et partie ?
Dans l'entreprise moderne, aucune décision, aucune stratégie, aucune analyse aucun processus ne se construit en dehors d'un système d'information fiable, disponible pérenne et moderne.
Le management de l'ensemble des informations de l'entreprise ne peut être dissocié du management humain. Cet accord intervenant au coeur du SI de la SNCF aura forcément des conséquences sur le SIRH.
A mon humble avis
Business Analytics and Optimization
Strategy and Change
Human Capital Management (HCM)
Customer Relationship Management (CRM)
Supply Chain Management
Financial Management
Il n'y a donc pas que des fonction de simple surveillance de contrat de sous-traitance.
en fait si on analyse dans une entreprise les contrats de sous-traitance on regarde aussi les process qui ne sont pas en sous-traitance en corélation avec une anlyse RH.
Par ailleurs IBM n'est pas uniquement serveur de prestations de consulting il peut être également prestataires en sous-traitance, il est donc juge et partie ?
Dans l'entreprise moderne, aucune décision, aucune stratégie, aucune analyse aucun processus ne se construit en dehors d'un système d'information fiable, disponible pérenne et moderne.
Le management de l'ensemble des informations de l'entreprise ne peut être dissocié du management humain. Cet accord intervenant au coeur du SI de la SNCF aura forcément des conséquences sur le SIRH.
A mon humble avis
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kes ki rakont'
de
berty44
, posté le 17 mars 2010 à 07h51
T'es consultant toi ?
- tu répond à des question qu'on ne te pose pas
- tu met plein de termes en anglais qui ne veulent rien dire
- tu fais du copier/coller de dossier de presse
(je sais j'étais consultant, mais j'ai réussi à racheter mon âme au Diable pour redevenir un être humain)
En ce qui concerne l'opération "SNCIBMF", il ne s'agit que de privatiser un petit morceau en attendant de s'attaquer au reste.
- tu répond à des question qu'on ne te pose pas
- tu met plein de termes en anglais qui ne veulent rien dire
- tu fais du copier/coller de dossier de presse
(je sais j'étais consultant, mais j'ai réussi à racheter mon âme au Diable pour redevenir un être humain)
En ce qui concerne l'opération "SNCIBMF", il ne s'agit que de privatiser un petit morceau en attendant de s'attaquer au reste.
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Inconvénient
de
BigTam
, posté le 13 janvier 2010 à 08h20
Dans les inconvénients, j'ajouterai la délocalisation des activités en Inde ! Les 1000 emplois prestataires seront tout simplement détruits, c'est comme ça que IBM a prévu faire des économies...
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Bienvu
de
CCS
, posté le 16 janvier 2010 à 14h11
Voir le projet Orion de délocalisation d'une grosso partie de l'informatique Marseillaise
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