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Salon du Bourget : les ordinateurs prennent le manche
Plus discrets que les mastodontes d’Airbus et de Boeing, totalement insipides comparés aux avions de combats, les drones sont pourtant l’avenir de l’aviation. 01net lève le voile sur le logiciel qui pilote ces appareils omniprésents sur le salon.
C’est sans doute la présentation en vol la moins palpitante du salon du Bourget. L’appareil, le Camcopter S100 de l’Autrichien Schiebel, un drone, s’élève au-dessus de la piste, à grande distance des spectateurs, puis effectue quelques translations, avant de revenir se poser sagement à l’endroit d’où il était parti. Présent pour la seconde fois sur le salon du Bourget, l’appareil a beau avoir été repeint en rouge, sa prestation passe un peu inapercue.
Un enjeu majeur pour l’industrie et la recherche européenne
Pourtant l’avenir est dans ses engins automatiques. C’est même par dizaines que les drones étaient présents dans les allées du salon : depuis les minuscules appareils, plus ou moins issus de l’aéromodélisme, jusqu'aux appareils tels que le Mantis de BEA Systems ou le Talarion d’EADS, drone de type MaLe (Medium-altitude, Long-endurance), équivalent des Predator et Reaper de General Atomics et des Heron d’IAI. C’est que l’Europe est nettement en retard sur les Etats-Unis et Israël. Un retard que les industriels et centres de recherche cherchent désormais à combler.
L’enjeu se situe essentiellement dans le développement du logiciel. Car ces appareils sont en contact constant avec le sol pour l’envoi des données et pour diffuser un flux vidéo. Ils suivent le plan de vol qui leur est communiqué avant le décollage et effectuent de manière autonome leur mission, à moins que l’opérateur ne décide de changer le plan de vol en cours de mission. Rene Knorr, responsable du programme Umat (Unmanned Mission Avianics Test Helicopter) chez l’Allemand ESG, a dévoilé le fonctionnement de l’interface de contrôle de l’UAV qui se destine aussi bien au marché militaire que civil.
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